Malta testează viitorul porturilor europene
Malta testează viitorul porturilor europene
|
|
Joi, 11 Iunie 2026 |
Malta testează viitorul porturilor europene. Cum încearcă un proiect european să evite blocajele energetice din era electrificării
În ultimii ani, electrificarea transportului a devenit una dintre direcțiile majore ale politicilor europene de decarbonizare. Dacă în cazul automobilelor și al transportului public schimbările sunt deja vizibile, transformări importante se pregătesc și în sectorul maritim, unde porturile vor trebui să gestioneze consumuri de energie tot mai mari.
În acest context, Malta găzduiește unul dintre cele mai interesante proiecte-pilot europene dedicate managementului energetic portuar. Denumit O-CEI Pilot 4, proiectul urmărește transformarea portului maltez într-un model de „smart port”, capabil să coordoneze în timp real consumul de energie al navelor, echipamentelor portuare și infrastructurii din jur.
Inițiativa face parte din programul european O-CEI (Open Cloud-Edge-IoT Platform Uptake in Large Scale Cross-Domain Demonstrators), finanțat prin programele de cercetare și inovare ale Uniunii Europene.
De ce Malta?
Ca stat insular, Malta dispune de un sistem energetic limitat, în care gospodăriile, companiile și infrastructura portuară utilizează aceeași rețea electrică.
Pe măsură ce navele aflate la cheu vor trece de la combustibili fosili la alimentare electrică, iar macaralele, vehiculele și alte echipamente portuare vor fi electrificate, presiunea asupra rețelei va crește considerabil.
Problema apare mai ales în momentele în care mai multe nave sunt alimentate simultan, iar terminalele portuare desfășoară operațiuni intense. În lipsa unei coordonări eficiente, riscul apariției unor vârfuri de consum devine semnificativ.
Cum funcționează sistemul
Proiectul este dezvoltat de un consorțiu format din Enemalta, Malta Freeport Terminal, Schneider Electric, Prodevelop și Awake.AI.
La baza soluției se află arhitectura Cloud-Edge-IoT, care combină procesarea centralizată a datelor cu analiza locală, în apropierea sursei de informații.
Conceptul are patru componente principale:
Open – o platformă deschisă, capabilă să integreze sisteme și furnizori diferiți;
Cloud – procesarea și stocarea datelor în platforme informatice centralizate;
Edge – analiza locală a datelor direct în port, pe echipamente și infrastructură;
IoT (Internet of Things) – rețeaua de senzori și dispozitive care colectează permanent informații despre consum și funcționare.
Practic, sistemul monitorizează în timp real consumul energetic, utilizează algoritmi de inteligență artificială pentru anticiparea cererii și stabilește prioritățile de alimentare astfel încât întreaga infrastructură să funcționeze fără perturbări.
Trei scenarii pentru un singur obiectiv
Pilotul este construit în jurul a trei direcții majore.
Prima vizează managementul energiei pentru nave. Sistemul urmărește consumul acestora și coordonează utilizarea capacităților de stocare pentru a evita suprasolicitarea rețelei în perioadele de activitate intensă.
A doua componentă privește managementul energetic al terminalului, unde sunt integrate macaralele, containerele frigorifice și celelalte echipamente cu consum ridicat. Platforma stabilește priorități și distribuie resursele disponibile în funcție de necesitățile operaționale.
Al treilea scenariu este poate cel mai interesant. Acesta urmărește integrarea unor clădiri și consumatori din apropierea portului într-un ecosistem energetic comun, pentru a testa mecanisme de redistribuire și reconectare a energiei în perioadele cu solicitări ridicate.
De la concept la implementare
În martie 2025, partenerii proiectului au efectuat o serie de vizite tehnice la terminalul Freeport și la centrala Enemalta pentru evaluarea infrastructurii existente și stabilirea etapelor de implementare.
În prezent sunt instalate echipamente de procesare locală, mașini virtuale și controlere industriale dedicate monitorizării macaralelor și instalațiilor pentru containere frigorifice. De asemenea, sunt dezvoltate sisteme capabile să urmărească individual consumul containerelor refrigerate și parametri precum temperatura și umiditatea.
În paralel, o parte din clădirea Enemalta din Marsa este transformată într-un birou inteligent, utilizat pentru testarea soluțiilor de management energetic în mediul administrativ.
Un posibil model pentru Europa
Rezultatele proiectului sunt urmărite cu interes la nivel european, iar experiența acumulată în Malta a fost deja prezentată la congresul ITS European Congress 2025 de la Sevilla și la conferința IEEE ISGT Europe 2025 organizată chiar în Malta.
Pentru specialiști, miza depășește granițele insulei. Pilotul funcționează ca un laborator în care sunt testate soluții ce ar putea fi implementate în marile porturi europene, de la Rotterdam și Antwerp-Bruges până la Pireu sau Constanța.
În esență, O-CEI Pilot 4 încearcă să răspundă unei întrebări simple, dar esențiale pentru viitorul transportului maritim: cum poate fi gestionată inteligent energia într-un port complet electrificat?
Dacă experimentul din Malta va confirma așteptările, răspunsul ar putea deveni un model de referință pentru următoarea generație de porturi europene, în care energia, logistica și digitalizarea funcționează ca un singur ecosistem.
Cristian Radu I NovaPress
Sursă documentară: informații furnizate de consorțiul proiectului european O-CEI, comunicate și materiale de prezentare ale Pilotului 4 – Malta Smart Port (ianuarie 2026), prelucrate și adaptate de redacție.
|
|
PSD promovează o agendă de măsuri pentru oameni
PSD promovează o agendă de măsuri pentru oameni
|
|
Joi, 11 Iunie 2026 |
|
Negocierile pentru formarea Guvernului au arătat foarte clar cine în ce scop s-a așezat la masă. Vicepreședintele PSD Marius Dunca spune că diferența dintre social-democrați și celelalte partide nu a fost de nuanță, ci de fond: PSD a vorbit despre oameni, ceilalți au vorbit despre interesele lor mărunte de partid.
PNL și USR au întors imediat discuția spre cine cu cine guvernează. AUR a cerut alegeri anticipate și a refuzat orice dialog. UDMR a venit cu lista de ministere. Singurul partid care a pus pe masă măsuri pentru cetățean, nu pretenții de putere, a fost PSD: oprirea austerității de tip Bolojan și un pachet anti-inflație pentru românii cu venituri mici și medii. Iar în timp ce social-democrații cereau ca aceste lucruri să intre în programul de guvernare, guvernul demis nu s-a oprit nici acum din împărțit funcții. Dunca atrage atenția că aceeași echipă care a tăiat de la populație în numele deficitului a găsit, peste noapte, bani să instaleze oameni de partid în instituții care, chipurile, trebuiau desființate. Fondul Român de Contragarantare e doar exemplul care a ieșit la suprafață.
„Diferența s-a văzut din prima zi. Noi nu am intrat în această negociere ca să cerem fotolii, am intrat ca să cerem ca românul de rând să nu mai plătească nota unei guvernări care l-a sărăcit. PSD este singurul partid care s-a așezat la masă ca un om responsabil: cu soluții pe hârtie, nu cu ultimatumuri. Ceilalți și-au numărat scaunele, în timp ce guvernul demis își numea pilele prin instituții. Asta trebuie să știe toți românii”, a declarat Marius Dunca, vicepreședinte al PSD și președinte al PSD Brașov.
El rezumă întreg mesajul PSD la trei lucruri pe care orice om le înțelege: să se oprească austeritatea, să fie protejați cei cu venituri mici, să repornească economia.
„Noi nu am plecat de la guvernare ca să facem opoziție de dragul opoziției. Am plecat pentru că modelul Bolojan ducea economia în zid. Vin dintr-un județ cu o economie dezvoltată, cu o industrie vie, cum e Brașovul, unde fabricile și oamenii care le țin în picioare simt primii orice greșeală făcută la centru, și de acolo lucrurile se văd foarte clar: o țară nu se redresează tăind din cei care produc, ci dându-le un motiv să rămână aici. Întindem mâna oricărui guvern care înțelege că reforma se face de sus în jos, din administrație și din companiile de stat pe pierdere, nu din spinarea pensionarului. Dacă viitorul cabinet pune aceste măsuri în program, găsește în PSD un partener serios. Dacă alege să continue austeritatea, rămânem acolo unde am fost mereu, de partea oamenilor care muncesc”, a explicat vicepreședintele PSD.
Concret, cele nouă obiective pe care PSD i le-a pus pe masă lui Eugen Tomac sunt acestea:
1. Stop austerității de tip Bolojan. Fără creșteri de taxe și fără taxe noi pentru populație și pentru micii antreprenori.
2. Un pachet anti-inflație pentru cetățenii cu venituri mici și medii: scăderea TVA la alimente și la medicamente; un coș anti-inflație construit prin extinderea plafonării adaosurilor comerciale și la produsele nealimentare de strictă necesitate; indexarea pensiilor de la 1 ianuarie; aplicarea creșterii salariului minim de la 1 iulie 2026; scăderea taxelor și stimulente pentru salariile mici și medii, ca munca să fie încurajată, nu pedepsită; eliminarea CASS pentru mame, pentru veteranii de război și pentru persoanele cu dizabilități.
3. Condiționarea ajutoarelor sociale de capacitatea de a munci. Cine poate să muncească și alege să nu o facă nu mai primește bani de la stat.
4. Extinderea mecanismelor de taxare inversă în sectoarele cu risc ridicat de evaziune fiscală.
5. Extinderea facilităților fiscale pentru profitul reinvestit în dezvoltare, producție, tehnologie și inovare.
6. Egalitate reală între stat și contribuabil. Dacă statul nu își plătește la timp obligațiile, fie achită penalități, fie își compensează datoriile cu cele ale firmelor. Iar statul plătește primul: facturile către companiile care au muncit pentru el se sting fără amânări.
7. O reformă administrativă adevărată, care înseamnă servicii mai bune, nu doar tăieri. Stimularea comasării comunelor mici, dar cu garanția că oamenii nu rămân fără servicii publice.
8. Interzicerea cumulului pensie-salariu pentru pensiile speciale și adoptarea legii care pune capăt acestui privilegiu.
9. Repornirea economiei, sub un principiu simplu: producem în România, investim în România. Garanții de stat pentru investiții, credite subvenționate pentru fermieri, contracte de energie pe termen lung pentru marii consumatori industriali și triplarea programului Rabla Plus.
PSD va depune toate eforturile ca aceste măsuri să se regăsească negru pe alb în programul viitorului guvern.
|
|
Ministerul Afacerilor Interne comandă 7 elicoptere Airbus H160 și 5 elicoptere Airbus H145
Ministerul Afacerilor Interne comandă 7 elicoptere Airbus H160 și 5 elicoptere Airbus H145
|
|
Miercuri, 10 Iunie 2026 |
|
Berlin, Germania – 10 iunie 2026 – Airbus Helicopters a semnat un contract cu Ministerul Afacerilor Interne din România pentru achiziția a 12 elicoptere multirol, constând în șapte aeronave H160 și cinci H145. Această investiție semnificativă face parte din inițiativa europeană Security Action for Europe (SAFE), care își propune să consolideze cadrele europene de protecție civilă, răspuns la situații de urgență și siguranță publică.
„Suntem profund onorați de încrederea pe care Ministerul Afacerilor Interne din România a acordat-o Airbus pentru a-și completa flota aeronautică prin această comandă istorică multi-platformă. Selecția ambelor modele, H160 și H145, evidențiază capacitatea unică a gamei noastre de produse de a oferi un răspuns integrat și extrem de eficient pentru misiuni complexe”, a declarat Matthieu Louvot, CEO al Airbus Helicopters. „Prin implementarea acestor platforme avansate în cadrul programului SAFE, România își îmbunătățește semnificativ nivelul de pregătire operațională, reduce timpii de reacție în situații de urgență și se poziționează ca un contributor solid la mecanismele europene integrate de salvare și securitate. Suntem pe deplin angajați să sprijinim operațiunile lor critice de salvare a vieților și de siguranță publică”, a adăugat acesta.
Flota de ultimă generație va fi operată de Inspectoratul General de Aviație al Ministerului (IGAv), sub coordonarea Departamentului pentru Situații de Urgență (DSU). Aeronavele sunt destinate să modernizeze radical capacitățile naționale ale României în managementul integrat al urgențelor, protecția civilă și aplicarea ordinii publice.
Flota de elicoptere H160 va asigura o capacitate multirol de înaltă performanță, patru aeronave fiind dedicate misiunilor de protecție civilă și ajutor în caz de dezastre, în timp ce trei vor sprijini operațiunile de ordine publică, supraveghere aeriană și securitate tactică. Flota H145 va fi alocată în totalitate Serviciului Mobil de Urgență, Reanimare și Descarcerare (SMURD) și operațiunilor de salvare montană, servind ca resursă principală pentru intervenții medicale de urgență rapide, evacuări medicale specializate și misiuni complexe de căutare și salvare (SAR).
Airbus este prezent în România de peste douăzeci de ani prin cele trei linii de activitate ale sale: un centru pentru clienți Airbus Helicopters (o companie de succes încă de la înființare, cu aproximativ 75% din cifra de afaceri realizată prin contracte de export), Airbus Defence and Space (care furnizează comunicații securizate la cheie și servicii de inginerie a sistemelor prin departamentul său de inginerie) și producția de piese componente pentru Airbus Commercial Aircraft.
În total, peste 1.800 de elicoptere din familia H145 sunt operaționale, înregistrând un total de peste 8,5 milioane de ore de zbor. Propulsat de două motoare Safran Arriel 2E, H145 este echipat cu un sistem digital de control al motorului cu autoritate deplină (FADEC) și cu complet de avionică digitală Helionix. Acesta include un pilot automat de înaltă performanță în 4 axe, care sporește siguranța și reduce volumul de muncă al pilotului. Amprenta sa acustică deosebit de redusă face din H145 cel mai silențios elicopter din clasa sa, în timp ce emisiile sale de CO2 sunt cele mai scăzute în rândul concurenților săi.
Modelul H160 este unul dintre cele mai avansate elicoptere din lume din punct de vedere tehnologic, fiind proiectat și construit pentru a oferi cele mai înalte niveluri de siguranță operațională, alături de o autonomie extinsă și o cabină spațioasă, necesare pentru operațiuni multirol solicitante. Echipat cu complet de avionică Helionix, H160 oferă comenzi de zbor intuitive, o conștientizare îmbunătățită a situației și un volum de muncă redus pentru pilot.
Dincolo de ergonomia cabinei, designul modelului H160 reduce impactul asupra mediului și asupra comunităților locale, sporind în același timp performanța misiunii. Palele sale inovatoare de rotor principal Blue Edge și rotorul de coadă încastrat de tip Fenestron reduc zgomotul perceput cu până la 50% în comparație cu designurile convenționale – oferind o discreție operațională vitală pentru misiunile de serviciu public, rămânând în același timp un vecin silențios pentru comunitățile locale. Optimizat cu motoare Safran Arrano, H160 oferă o reducere cu 18% a consumului de combustibil.
|
|
CNAS încalcă dreptul pacienților la alegerea furnizorului de servicii medicale
CNAS încalcă dreptul pacienților la alegerea furnizorului de servicii medicale
|
|
Vineri, 05 Iunie 2026 |
|
Asociația Națională pentru Protecția Pacienților își manifestă protestul față de proiectul de Ordin al președintelui Casei Naționale de Asigurări de Sănătate pentru modificarea și completarea Normelor tehnice de realizare a programelor naționale de sănătate curative, aprobate prin Ordinul președintelui Casei Naționale de Asigurări de Sănătate nr. 180/2022.
În motivarea oportunității implementării acestei modificări a normei, CNAS invocă, în principal, prevederile art. 52 alin. (2) lit. c) din Legea nr. 95/2006 privind reforma în domeniul sănătății, care, în esență, prevăd faptul că implementarea programelor naționale de sănătate se realizează prin unități de specialitate selectate în baza criteriilor aprobate în normele tehnice de realizare a programelor naționale de sănătate, iar unitățile de specialitate ale furnizorilor privați de servicii medicale pot participa doar pentru serviciile medicale care excedează capacitatea furnizorilor publici de servicii medicale.
Ca urmare a ritmului scăzut de dezvoltare a sectorului public de sănătate, și având în vedere patologiile complexe incluse în programele naționale de sănătate, sectorul privat al furnizorilor de servicii medicale a realizat investiții importante în crearea unor structuri medicale care răspund nevoilor pacienților la standarde ridicate.
În timp, sectorul privat a ajuns să acopere o parte tot mai importantă din necesarul de servicii medicale. Astfel, furnizorii de servicii medicale din sectorul privat au atins un nivel semnificativ de dezvoltare și dețin o cotă de peste 42% din totalul personalului medical la nivel național, după cum urmează:
• furnizorii de servicii medicale clinice de specialitate reprezintă aproximativ 80%;
• furnizorii de servicii medicale paraclinice și imagistice reprezintă peste 80%;
• furnizorii de servicii medicale oncologice pentru diagnostic și tratament farmacologic reprezintă aproximativ 90%;
• furnizorii de servicii medicale oncologice prin radioterapie și medicină nucleară reprezintă peste 80%;
• furnizorii de servicii medicale de dializă reprezintă aproximativ 90%.
Comparație cu sisteme de sănătate din Europa
Pentru o comparație cu alte țări europene de referință, vă prezentăm următoarele date:
Germania – Cota de piață a furnizorilor privați în furnizarea serviciilor ambulatorii este de aproximativ 80–90% din activitatea medicală ambulatorie, iar ponderea furnizorilor de servicii medicale spitalicești depășește 70%.
Pacientul asigurat în sistemul public german poate alege între furnizori publici și privați, însă numai furnizorii privați acreditați și aflați în contract cu sistemul public sunt decontați de casa de asigurări. Dacă furnizorul privat nu face parte din rețeaua sistemului public de asigurări de sănătate, costul este suportat de pacient sau de asigurătorul privat.
În Germania nu există o regulă generală conform căreia spitalele private pot trata pacienți doar dacă spitalele publice nu mai au capacitate. Acestea sunt integrate în sistemul public și pot trata pacienți asigurați în mod obișnuit. Pacienții nu trebuie să demonstreze lipsa de capacitate a unui spital public pentru a beneficia de tratament într-o unitate privată contractată.
Franța – Serviciile medicale ambulatorii furnizate în sectorul privat reprezintă 80–90% din total, chiar dacă actele medicale sunt rambursate în principal de asigurarea publică de sănătate. Aproximativ 55% dintre unitățile spitalicești sunt private și dețin 20–25% din paturile de spital, în timp ce 45% sunt publice și dețin 75–80% din acestea.
Pacientul asigurat în sistemul public poate alege între furnizori publici și privați, iar serviciile sunt, în general, decontate de asigurarea publică în condițiile prevăzute de sistem. Sistemul francez este construit pe principiul libertății de alegere a pacientului.
Nu există condiționarea ca pacienții să fie tratați în spitale private doar în situația în care spitalele publice nu mai au capacitate. Asigurarea de sănătate decontează tratamentele atât în spitalele publice, cât și în clinicile private.
Spania – Sectorul privat gestionează aproximativ 48,2% din cheltuielile totale pentru sănătate, incluzând furnizorii de îngrijiri ambulatorii. Totodată, în sectorul privat se realizează aproximativ 41,6% din intervențiile chirurgicale, 33,6% din urgențe și aproape 30% din internările spitalicești.
Modelul spaniol este unul mixt, în care pacientul beneficiază de acces la un sistem public extins și are libertatea de a opta pentru furnizori privați atunci când dorește servicii mai rapide sau mai personalizate. Alegerea este determinată atât de preferințele pacientului, cât și de costurile și condițiile de acces ale fiecărui sector.
În Spania nu există condiționarea potrivit căreia pacienții pot fi tratați în spitale private doar dacă spitalele publice nu mai au capacitate.
Italia – În asistența medicală ambulatorie de specialitate (consultații, investigații, laboratoare, imagistică etc.), sectorul privat acreditat reprezintă aproximativ 59,7% din structurile furnizoare de servicii specializate. De asemenea, aproximativ 49% dintre spitalele integrate în sistemul național de sănătate sunt private acreditate și dețin aproximativ 20–21% din paturile de spitalizare.
În Italia, pacientul beneficiază dreptul de alegere a furnizorului de servicii medicale, inclusiv între sectorul public și sectorul privat acreditat, pentru serviciile acoperite de Serviciul Național de Sănătate (Servizio Sanitario Nazionale – SSN) și de programele naționale de sănătate. Alegerea se exercită în limitele rețelei de furnizori acreditați, ale contractelor regionale și ale disponibilității serviciilor, iar furnizorii privați acreditați sunt considerați parte integrantă a sistemului public de furnizare a asistenței medicale.
Având în vedere cele prezentate în acest comunicat, solicităm Casei Naționale de Asigurări de Sănătate să procedeze de îndată la:
1. Retragerea din transparență decizională a proiectului de Ordin pentru modificarea și completarea Normelor tehnice de realizare a programelor naționale de sănătate curative, aprobate prin Ordinul președintelui Casei Naționale de Asigurări de Sănătate nr. 180/2022.
2. Convocarea principalilor actori interesați din sistemul de sănătate la o dezbatere pe tema în cauză și, totodată, refacerea încrederii tuturor în instituția CNAS și în echipa sa de conducere, încredere care, în opinia noastră, a fost afectată prin promovarea acestei inițiative.
3. Constituirea unui grup tehnic de dialog și lucru pentru identificarea unor soluții care să asigure continuitatea actului medical pentru pacienți, respectarea dreptului acestora de a-și alege furnizorul de servicii medicale, precum și asigurarea complementarității și predictibilității pentru furnizorii de servicii medicale, atât publici, cât și privați.
|
|
|