Prin servicii flexibile înțelegem acele servicii complementare transportului de masă care adaugă elemente de flexibilitate ofertei de transport în spațiu și timp. În spațiu, aceste servicii se integrează în zonele și relațiile (de exemplu, primul și ultimul kilometru, sau transportul „din ușă în ușă”), care nu sunt deservite de oferta tradițională, iar în timp, ele completează oferta existentă în momente în care serviciile cu orare și trasee fixe sunt costisitoare și ineficiente în satisfacerea cerinței.
Transportul public tradițional operează pe trasee fixe, stații și orare stabilite, în timp ce serviciile flexibile DRT de obicei nu folosesc aceleași trasee, stații sau chiar orare..
Aceste caracteristici fac serviciul DRT mai adecvat în a răspunde nevoilor de mobilitate ale utilizatorilor, nu doar în zonele cu cerere scăzută, ci și în perioadele cu cerere scăzută (weekenduri, sărbători și nopți).

Modele operaționale ale serviciilor DRT
Există patru concepte principale:
1. Deviere de traseu cu stații fixe
Acest model presupune existența unui traseu principal fix, pe care vehiculul îl urmează, dar cu posibilitatea de a devia pentru a ridica sau lăsa pasageri la stații suplimentare, prestabilite. Este o combinație între un traseu fix și flexibilitate localizată, fiind utilizat în zone cu densitate scăzută, pentru a îmbunătăți accesibilitatea.
2. Deviere de punct cu stații fixe
În acest caz, vehiculul operează cu o serie de puncte predefinite (de exemplu, stații), dar traseul dintre acestea variază în funcție de cererea pasagerilor. Această metodă permite o adaptabilitate mai mare comparativ cu modelul precedent și este ideală în zone urbane sau semiurbane cu cerere variabilă.
3. Transport la cerere pe destinație
Vehiculele sunt programate să ofere servicii bazate pe cererea specifică a utilizatorilor către destinații fixe. Este frecvent folosit în contextul unor nevoi recurente, cum ar fi transportul angajaților către un parc industrial sau studenților către campusuri universitare.
4. Transport pur la cerere
Acest model reprezintă cel mai înalt grad de flexibilitate. Nu există trasee sau stații fixe, iar vehiculul răspunde cererilor în timp real, transportând utilizatorii din punctul A în punctul B. Este utilizat adesea pentru servicii premium sau în zone cu densitate foarte redusă.

Piața serviciilor DRT
•    La nivel global, există aproximativ 870 de proiecte DRT studiate, din care, aproape o treime sunt în Europa.
•    70% din proiecte, sunt utilizate în transportul public tradițional, dar există și aplicații precum paratransit sau soluții B2B.
Paratranzitul este un serviciu public de transport partajat, conceput ca o "plasă de siguranță" pentru persoanele care, din cauza dizabilităților, nu pot utiliza autobuzele cu trasee, pentru toate sau unele dintre călătoriile lor. Un diagnostic specific sau utilizarea unui dispozitiv de mobilitate nu garantează automat eligibilitatea pentru paratranzit.
•    Majoritatea proiectelor implică mai puțin de 5 vehicule, dar în Germania, Marea Britanie și Franța există proiecte mari, cu peste 100 de vehicule.
•    Aplicații și beneficii DRT
•    DRT oferă soluții reale pentru conectivitate, mai ales în zonele cu cerere redusă și densitate mică a populației. Utilizările principale includ: servicii nocturne și în afara orelor de vârf, în zone urbane, conectivitate periferică către rețeaua principală de transport public, soluții B2B pentru companii mari, transport medical non-urgent, servicii turistice și recreative.
DRT contribuie la utilizarea mai eficientă a resurselor de transport public, acoperind cerințe de mobilitate inaccesibile prin opțiunile tradiționale.

Cristian Radu

Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav este o investiție strategică a județului Brașov care pe termen lung va duce la dezvoltarea economică a zonei noastre.

Ca orice obiectiv economic aflat încă la început de drum, în activitatea sa pot interveni anumite probleme – așa cum este și suspendarea temporară a zborurilor Fly Lili, însă acestea nu sunt nerezolvabile. Conducerea Aeroportului a informat Consiliul Judeţean Braşov că se află în discuții avansate cu alte companii aeriene şi că de anul viitor sunt şanse să fie adăugate noi destinații operate de la Ghimbav.

Perioada de iarnă este, de regulă, mai dificilă pentru piața aeriană din întreaga lume, dar echipa de conducere a AIBG împreună cu conducerea companiei care operează acest obiectiv strategic ia toate măsurile pentru a depăși cu bine acest impas temporar.
De anul viitor, compania Wizz Air – care continuă să opereze la Ghimbav, își va crește numărul de destinații, acestora urmând să li se adauge destinațiile cu care va veni la Braşov un alt operator important, RyanAir.

În plus, la începutul lui 2025, conducerea AIBG va avea discuții mai intense cu Transavia, o divizie a Air France, pentru demararea cursei de linie Brașov – Paris. Aceste noi curse vor crea un nivel de încredere ridicat pentru Aeroportul de la Ghimbav în rândul companiilor aeriene, astfel încât acestea să vină să opereze la Brașov.

În paralel, managementul AIBG poartă negocieri cu operatorii din turism de pe diverse segmente pentru adaptarea ofertei turistice și promovarea destinațiilor-emblemă ale Brașovului.
Nu au fost abandonate nici discuțiile pentru extinderea componentei militare a aeroportului, ceea ce va face din Ghimbav unul dintre cele mai importante aeroporturi NATO din Europa.
Pentru Consiliul Judeţean Braşov, toate acestea sunt premise sigure că investiția Judeţului Braşov şi a comunității brașovene își va atinge în câțiva ani obiectivul pentru care a fost realizată, şi anume acela de a face din Brașov și din zonele limitrofe o destinație importantă pentru turiștii din toate colțurile lumii.