Plenul Camerei Deputatilor a votat, cu un sprijin aproape unanim, proiectul de lege initiat de deputatul PSD Bra?ov Augustin Hagiu, prin care conducatorii auto din ransportul rutier de marfuri nu mai pot fi obligati sa efectueze operatiuni de încarcare sau descarcare a marfurilor transportate. Din cele 197 de voturi exprimate, 194 au fost pentru, cu o singura abtinere si doi deputati care nu au votat. Este o lege care pune capat unei practici abuzive ce afecteaza de ani buni mii de soferi din România.

Proiectul stabileste clar ca obligatia de a încarca sau descarca marfa revine beneficiarului transportului, furnizorului sau intermediarilor, nu soferului. Masura se aplica transportului contra cost cu vehicule de peste 12,5 tone, iar cei care impun soferilor astfel de operatiuni risca amenzi între 5.000 si 20.000 de lei.

"Astazi am câstigat demnitate pentru transportatori. Soferul trebuie sa fie sofer, aceasta este meseria lui si trebuie respectata. El raspunde de siguranta vehiculului, de respectarea timpilor de conducere si de livrarea marfii în conditii sigure. Nu poate fi pus de angajator, de client sau de furnizor sa faca o munca ce nu îi apartine", a declarat Augustin Hagiu.

Serviciile rutiere sunt o meserie grea, prestata departe de casa, în conditii solicitante. Atunci când un sofer este obligat sa descarce marfa dupa sute de kilometri la volan, ajunge epuizat, îsi încalca timpii de odihna si devine un pericol pentru toti cei aflati în trafic. Legea adoptata azi recunoaste acest adevar si îl transforma în norma.

"Nu este vorba de privilegii, ci de dreptate si de normalitate. Acesti oameni tin România în miscare. Un vot aproape unanim arata ca respectul fata de soferi nu are culoare politica. O industrie competitiva se construieste pe respect fata de cei care o duc în spate, nu pe abuz. Ne aliniem astfel la state precum Spania, Portugalia sau Germania, unde responsabilitatea încarcarii si descarcarii apartine de mult expeditorului, nu soferului", a adaugat deputatul.

Prin aceasta lege, transportul rutier românesc face un pas spre o industrie competitiva si asezata pe reguli corecte, în care munca soferului profesionist este recunoscuta la adevarata ei valoare.

Datele Institutului Național de Statistică arată o economie care frânează vizibil. În primele trei luni ale anului, afacerile din serviciile prestate populației au scăzut cu aproape 10% față de aceeași perioadă a anului trecut. Vicepreședintele PSD, Marius Dunca, cere un plan urgent în trei direcții: predictibilitate fiscală, sprijin real pentru firmele mici și HoReCa, și investiții publice care să repornească economia.

Cifrele confirmă o tendință, nu un accident

Restaurantele și hotelurile au scăzut cu peste 13%, saloanele și serviciile de înfrumusețare cu peste 18%, iar zona de spălătorii și curățătorii cu aproape 8%. În spatele fiecărui procent stau locuri de muncă și firme mici care se întreabă dacă mai pot ține ușa deschisă luna viitoare. În același timp, analiștii vorbesc deja despre un risc tot mai mare de recesiune.
„Nu mai vorbim de o lună slabă. Vorbim de multe luni la rând în care economia merge în jos, iar primii care plătesc sunt oamenii obișnuiți și firmele mici. Când lucrurile stau așa, nu mai e timp de calcule politice. E timp de măsuri. Oamenii nu cer minuni, cer un orizont în care să simtă că mâine e mai bine decât azi", a declarat Marius Dunca, vicepreședinte PSD.

Un plan în trei direcții: predictibilitate, sprijin și investiții

Potrivit social democratului brașovean, România are nevoie urgentă de un plan care să redea încredere mediului de afaceri. Primul pilon este predictibilitatea fiscală: un antreprenor trebuie să știe azi cu ce taxe rămâne peste șase luni. Al doilea este sprijinul real pentru firmele mici și pentru HoReCa, sectoare care dau de muncă la sute de mii de oameni. Al treilea sunt investițiile publice care pun economia în mișcare, nu tăierile oarbe care sufocă tocmai zonele care produc.

Brașovul, un test pentru întreaga economie

„Brașovul trăiește din turism, din HoReCa, din mici antreprenori care au pariat pe orașul lor. Aici se vede cel mai limpede ce înseamnă o economie care frânează: mai puțini clienți în hoteluri, restaurante și cafenele, mai puține rezervări, mai multă nesiguranță pentru oamenii care țin orașul în viață. Eu cred într-o Românie în care un tânăr care deschide o cafenea la Brașov are aceleași șanse ca unul care deschide la Viena. Pentru asta trebuie să muncim și pentru asta avem nevoie de un Guvern instalat care să treacă de la vorbe la fapte", a adăugat Marius Dunca.

Sancțiuni mai mari pentru comercianții care vând alcool minorilor! Este vorba despre votarea in  Parlament a Proiectului de Lege pentru modificarea şi completarea Legii nr.61/1991 pentru sancţionarea faptelor de încălcare a unor norme de convieţuire socială, a ordinii şi liniştii publice printre ai cărei inițiatori s-au aflat deputați PSD Simona Bucura Oprescu, Ariana Bucur, Vlad-Florentin Drinceanu, Mihai Alexandru Ghigiu, Bogdan-Florian Mihuţi.

Actul normativ prevede majorarea sancțiunilor pentru comercianții care vând alcool minorilor, pentru localurile care servesc persoane aflate în stare avansată de ebrietate sau pentru cei care nu respectă restricțiile impuse la anumite evenimente și în anumite spații publice. La fel de important, legea înăsprește sancțiunile și pentru firmele care tolerează activități ilegale în spațiile pe care le administrează.

“Mă bucur că proiectul la care am lucrat împreună cu colegii mei a primit votul Parlamentului. Vânzarea de alcool către minori nu e o "scăpare" și nu poate fi tratată ca o amendă simbolică. Sunt copii ale căror vieți sunt afectate pe termen lung, iar comercianții care închid ochii pentru câțiva lei în plus trebuie să răspundă pe măsură.Le mulțumesc colegilor pentru muncă și pentru că au pus protecția copiilor pe primul loc” , A DECLARAT DEPUTATUL SOCIAL DEMOCRAT, PROF. ARIANA BUCUR.

Orașul care ne ține pe loc: De ce nu e de ajuns să „punem asfalt” ca să scăpăm de aglomerație

Cu toții am simțit-o: sentimentul acela de neputință când ieși din curtea noului tău bloc și, după 50 de metri, te oprești într-o coloană care pare să nu se sfârșească niciodată. Am cumpărat apartamente în „ansambluri rezidențiale moderne”, dar am rămas ancorați în infrastructura anilor '70. Cum am ajuns aici și ce e de făcut?
Capcana cartierelor „insulă”

Problema e simplă, dar dureroasă. S-a construit mult și repede, însă noile cartiere au apărut ca niște insule de beton în mijlocul câmpului, legate de restul orașului prin „cordoane ombilicale” fragile: străzi înguste, fără trotuare și fără alternative.

Sistematizarea nu e doar un termen de manual. Înseamnă că, atunci când desenezi un cartier pentru 5.000 de oameni, trebuie să le oferi cel puțin trei căi de acces diferite, nu una singură care se varsă direct într-o intersecție deja sufocată. Integrarea cartierelor noi în rețeaua veche trebuie să fie o prioritate înainte de prima lopată de beton, nu o cârpeală ulterioară.
Autobuzul, „regele” care stă la coadă cu supușii

Ne place sau nu, nu toți putem merge cu mașina personală în același loc, la aceeași oră. Dar, ca să convingi un șofer să lase volanul pentru un bilet de autobuz, trebuie să-i oferi un avantaj real: timpul.

Benzile dedicate transportului în comun sunt, de fapt, o formă de respect pentru cetățean. Este frustrant să vezi un autobuz cu 60 de oameni stând blocat în spatele a 60 de mașini în care se află câte o singură persoană. Când autobuzul va „zura” pe banda lui, lăsând coloana de mașini în urmă, abia atunci transportul public va deveni o alegere logică, nu o ultimă soluție.
Semafoarele care „gândesc”

Te-ai întrebat vreodată de ce stai la roșu într-o intersecție pustie, în timp ce pe banda cealaltă se formează o coadă de un kilometru? Asta se întâmplă pentru că multe din semafoarele noastre funcționează pe „cronometru”, ca acum 30 de ani.

Semaforizarea sincronizată și inteligentă ar schimba totul. Vorbim despre senzori care „văd” traficul și ajustează culorile în timp real. O „undă verde” adevărată nu e un mit urban, ci o chestiune de soft și tehnologie care ar putea să ne curețe aerul și să ne salveze nervii, lăsând mașinile să curgă, nu să staționeze cu motorul pornit la fiecare 200 de metri.
Concluzie: Orașul e un organism, nu o parcare

Dacă doar lărgim străzile, nu facem decât să invităm și mai multe mașini în trafic. Soluția stă în echilibru: drumuri care să lege eficient cartierele noi, benzi care să dea prioritate transportului în comun și tehnologie care să dirijeze fluxul mai bine decât un fluier de polițist.

Până la urmă, succesul unui oraș nu se măsoară în numărul de mașini, ci în timpul pe care locuitorii lui îl petrec acasă, cu familia, în loc să-l piardă în intersecții.

Cristian Radu