Augustin Hagiu: „Vigneta pe care ai plătit-o rămâne valabilă. Nu era normal ca milioane de șoferi și mii de firme să fie puși să cumpere din nou, la un preț mai mare”

Camera Deputaților a votat astăzi, fără niciun vot împotrivă, o modificare legislativă inițiată de deputatul PSD de Brașov Augustin Hagiu, cu un efect direct pentru milioanele de șoferi din România: rovinietele deja cumpărate rămân valabile până la finalul perioadei pentru care au fost plătite. În același pachet intră și decalarea până la 1 octombrie 2026 a noului sistem TollRo, destinat camioanelor.
Fără această intervenție, de la 1 iulie, odată cu intrarea în vigoare a noilor tarife, șoferii ar fi rămas practic cu vigneta în aer. Mulți dintre ei, deși plătiseră deja rovinieta pe o perioadă mai lungă, ar fi fost nevoiți să cumpere una nouă, la un tarif mai mare. Vorbim despre o categorie uriașă, peste 8,7 milioane de autoturisme înmatriculate în țară, la care se adaugă transportatorii de persoane și de marfă cu vehicule de până la 3,5 tone.

„Vigneta pe care ai plătit-o rămâne valabilă. Nu era normal ca un om care și-a luat rovinieta pe un an să fie pus să o cumpere din nou, peste câteva luni, doar pentru că s-a schimbat tariful. Asta ar fi lovit în milioane de șoferi obișnuiți, oameni care oricum simt fiecare cheltuială în plus. Am reparat lucrul ăsta înainte să devină o problemă reală pentru ei”, a declarat Augustin Hagiu.
În aceeași logică a fost amânat și TollRo, noul sistem de tarifare pentru camioanele de peste 3,5 tone, calculat după kilometrii parcurși și norma de poluare. Cele două sunt legate: în lipsa normelor de aplicare și a infrastructurii tehnice, TollRo nu putea fi pus în practică corect. A obliga transportatorii să intre într-un sistem care încă nu funcționează ar fi fost o nedreptate.
Iar de aici efectele se propagă și afectează consumatorii și multiple sectoare de activitate. O taxă pusă pripit pe transport nu rămâne la firma de transport, ci se mută în prețul produselor de pe rafturi. Potrivit INS, alimentele, băuturile și produsele de bază reprezintă în jur de 13% din marfa care circulă pe șoselele țării, așa că orice scumpire a transportului s-ar fi simțit, mai devreme sau mai târziu, în coșul fiecărei familii.

„Sunt un om de acțiune, nu vin din birou, vin din economia reală. Treaba unui parlamentar nu e să ridice din umeri și să lase problema să crească până nu mai poate fi reparată. E să o vadă la timp și să o rezolve. O scumpire la transport sau o taxă plătită degeaba ajunge, până la urmă, tot în buzunarul omului de rând, la casa de marcat”, a adăugat Hagiu, care anterior a condus Federația Operatorilor Români de Transport.

Până la 1 octombrie, transportatorii rămân în regimul actual, iar șoferii si firmele își păstrează rovinietele deja plătite, până la expirare, fără cheltuieli neașteptate. Hagiu a spus că va urmări ca timpul câștigat să fie folosit de autorități pentru finalizarea infrastructurii, astfel încât sistemul să pornească atunci când chiar este gata, nu doar pe hârtie.

Negocierile pentru formarea Guvernului au arătat foarte clar cine în ce scop s-a așezat la masă. Vicepreședintele PSD Marius Dunca spune că diferența dintre social-democrați și celelalte partide nu a fost de nuanță, ci de fond: PSD a vorbit despre oameni, ceilalți au vorbit despre interesele lor mărunte de partid.

PNL și USR au întors imediat discuția spre cine cu cine guvernează. AUR a cerut alegeri anticipate și a refuzat orice dialog. UDMR a venit cu lista de ministere. Singurul partid care a pus pe masă măsuri pentru cetățean, nu pretenții de putere, a fost PSD: oprirea austerității de tip Bolojan și un pachet anti-inflație pentru românii cu venituri mici și medii. Iar în timp ce social-democrații cereau ca aceste lucruri să intre în programul de guvernare, guvernul demis nu s-a oprit nici acum din împărțit funcții. Dunca atrage atenția că aceeași echipă care a tăiat de la populație în numele deficitului a găsit, peste noapte, bani să instaleze oameni de partid în instituții care, chipurile, trebuiau desființate. Fondul Român de Contragarantare e doar exemplul care a ieșit la suprafață.

 

„Diferența s-a văzut din prima zi. Noi nu am intrat în această negociere ca să cerem fotolii, am intrat ca să cerem ca românul de rând să nu mai plătească nota unei guvernări care l-a sărăcit. PSD este singurul partid care s-a așezat la masă ca un om responsabil: cu soluții pe hârtie, nu cu ultimatumuri. Ceilalți și-au numărat scaunele, în timp ce guvernul demis își numea pilele prin instituții. Asta trebuie să știe toți românii”, a declarat Marius Dunca, vicepreședinte al PSD și președinte al PSD Brașov.

 

El rezumă întreg mesajul PSD la trei lucruri pe care orice om le înțelege: să se oprească austeritatea, să fie protejați cei cu venituri mici, să repornească economia.
„Noi nu am plecat de la guvernare ca să facem opoziție de dragul opoziției. Am plecat pentru că modelul Bolojan ducea economia în zid. Vin dintr-un județ cu o economie dezvoltată, cu o industrie vie, cum e Brașovul, unde fabricile și oamenii care le țin în picioare simt primii orice greșeală făcută la centru, și de acolo lucrurile se văd foarte clar: o țară nu se redresează tăind din cei care produc, ci dându-le un motiv să rămână aici. Întindem mâna oricărui guvern care înțelege că reforma se face de sus în jos, din administrație și din companiile de stat pe pierdere, nu din spinarea pensionarului. Dacă viitorul cabinet pune aceste măsuri în program, găsește în PSD un partener serios. Dacă alege să continue austeritatea, rămânem acolo unde am fost mereu, de partea oamenilor care muncesc”, a explicat vicepreședintele PSD.

 

Concret, cele nouă obiective pe care PSD i le-a pus pe masă lui Eugen Tomac sunt acestea:
1.    Stop austerității de tip Bolojan. Fără creșteri de taxe și fără taxe noi pentru populație și pentru micii antreprenori.
2.    Un pachet anti-inflație pentru cetățenii cu venituri mici și medii: scăderea TVA la alimente și la medicamente; un coș anti-inflație construit prin extinderea plafonării adaosurilor comerciale și la produsele nealimentare de strictă necesitate; indexarea pensiilor de la 1 ianuarie; aplicarea creșterii salariului minim de la 1 iulie 2026; scăderea taxelor și stimulente pentru salariile mici și medii, ca munca să fie încurajată, nu pedepsită; eliminarea CASS pentru mame, pentru veteranii de război și pentru persoanele cu dizabilități.
3.    Condiționarea ajutoarelor sociale de capacitatea de a munci. Cine poate să muncească și alege să nu o facă nu mai primește bani de la stat.
4.    Extinderea mecanismelor de taxare inversă în sectoarele cu risc ridicat de evaziune fiscală.
5.    Extinderea facilităților fiscale pentru profitul reinvestit în dezvoltare, producție, tehnologie și inovare.
6.    Egalitate reală între stat și contribuabil. Dacă statul nu își plătește la timp obligațiile, fie achită penalități, fie își compensează datoriile cu cele ale firmelor. Iar statul plătește primul: facturile către companiile care au muncit pentru el se sting fără amânări.
7.    O reformă administrativă adevărată, care înseamnă servicii mai bune, nu doar tăieri. Stimularea comasării comunelor mici, dar cu garanția că oamenii nu rămân fără servicii publice.
8.    Interzicerea cumulului pensie-salariu pentru pensiile speciale și adoptarea legii care pune capăt acestui privilegiu.
9.    Repornirea economiei, sub un principiu simplu: producem în România, investim în România. Garanții de stat pentru investiții, credite subvenționate pentru fermieri, contracte de energie pe termen lung pentru marii consumatori industriali și triplarea programului Rabla Plus.

PSD va depune toate eforturile ca aceste măsuri să se regăsească negru pe alb în programul viitorului guvern.

Berlin, Germania – 10 iunie 2026 – Airbus Helicopters a semnat un contract cu Ministerul Afacerilor Interne din România pentru achiziția a 12 elicoptere multirol, constând în șapte aeronave H160 și cinci H145. Această investiție semnificativă face parte din inițiativa europeană Security Action for Europe (SAFE), care își propune să consolideze cadrele europene de protecție civilă, răspuns la situații de urgență și siguranță publică.

„Suntem profund onorați de încrederea pe care Ministerul Afacerilor Interne din România a acordat-o Airbus pentru a-și completa flota aeronautică prin această comandă istorică multi-platformă. Selecția ambelor modele, H160 și H145, evidențiază capacitatea unică a gamei noastre de produse de a oferi un răspuns integrat și extrem de eficient pentru misiuni complexe”, a declarat Matthieu Louvot, CEO al Airbus Helicopters. „Prin implementarea acestor platforme avansate în cadrul programului SAFE, România își îmbunătățește semnificativ nivelul de pregătire operațională, reduce timpii de reacție în situații de urgență și se poziționează ca un contributor solid la mecanismele europene integrate de salvare și securitate. Suntem pe deplin angajați să sprijinim operațiunile lor critice de salvare a vieților și de siguranță publică”, a adăugat acesta.

Flota de ultimă generație va fi operată de Inspectoratul General de Aviație al Ministerului (IGAv), sub coordonarea Departamentului pentru Situații de Urgență (DSU). Aeronavele sunt destinate să modernizeze radical capacitățile naționale ale României în managementul integrat al urgențelor, protecția civilă și aplicarea ordinii publice.
Flota de elicoptere H160 va asigura o capacitate multirol de înaltă performanță, patru aeronave fiind dedicate misiunilor de protecție civilă și ajutor în caz de dezastre, în timp ce trei vor sprijini operațiunile de ordine publică, supraveghere aeriană și securitate tactică. Flota H145 va fi alocată în totalitate Serviciului Mobil de Urgență, Reanimare și Descarcerare (SMURD) și operațiunilor de salvare montană, servind ca resursă principală pentru intervenții medicale de urgență rapide, evacuări medicale specializate și misiuni complexe de căutare și salvare (SAR).
Airbus este prezent în România de peste douăzeci de ani prin cele trei linii de activitate ale sale: un centru pentru clienți Airbus Helicopters (o companie de succes încă de la înființare, cu aproximativ 75% din cifra de afaceri realizată prin contracte de export), Airbus Defence and Space (care furnizează comunicații securizate la cheie și servicii de inginerie a sistemelor prin departamentul său de inginerie) și producția de piese componente pentru Airbus Commercial Aircraft.

În total, peste 1.800 de elicoptere din familia H145 sunt operaționale, înregistrând un total de peste 8,5 milioane de ore de zbor. Propulsat de două motoare Safran Arriel 2E, H145 este echipat cu un sistem digital de control al motorului cu autoritate deplină (FADEC) și cu complet de avionică digitală Helionix. Acesta include un pilot automat de înaltă performanță în 4 axe, care sporește siguranța și reduce volumul de muncă al pilotului. Amprenta sa acustică deosebit de redusă face din H145 cel mai silențios elicopter din clasa sa, în timp ce emisiile sale de CO2 sunt cele mai scăzute în rândul concurenților săi.

Modelul H160 este unul dintre cele mai avansate elicoptere din lume din punct de vedere tehnologic, fiind proiectat și construit pentru a oferi cele mai înalte niveluri de siguranță operațională, alături de o autonomie extinsă și o cabină spațioasă, necesare pentru operațiuni multirol solicitante. Echipat cu complet de avionică Helionix, H160 oferă comenzi de zbor intuitive, o conștientizare îmbunătățită a situației și un volum de muncă redus pentru pilot.

Dincolo de ergonomia cabinei, designul modelului H160 reduce impactul asupra mediului și asupra comunităților locale, sporind în același timp performanța misiunii. Palele sale inovatoare de rotor principal Blue Edge și rotorul de coadă încastrat de tip Fenestron reduc zgomotul perceput cu până la 50% în comparație cu designurile convenționale – oferind o discreție operațională vitală pentru misiunile de serviciu public, rămânând în același timp un vecin silențios pentru comunitățile locale. Optimizat cu motoare Safran Arrano, H160 oferă o reducere cu 18% a consumului de combustibil.